Mr. Fix-It

这次,我没有取笑许文远的意思。作为资深部长,虽然主掌卫生部窝囊到建议坡人隔岸养老,但是出发点还是有点儿良心的,简直就是直接承认了终于把新加坡的医药费搞到昂贵得终于有人“负担不起”了。然后就主动请缨国家发展部。不明就里的人以为他厉害,其实是吸收了马宝山的覆车之鉴,取巧的因素多些。

自从苏碧华留下烂摊子之后,有哪个新加坡人不晓得地铁故障层出不穷的原因就是维修部门行政恶劣的原因呢?许文远一上来就纸上谈兵,甚至求助于公用事业局主席,还说了什么抓老鼠的废话。试想,若是维修到位的话,哪儿还会有老鼠的藏身之地呢?

古人说:“治大国如烹小鲜”。许文远虽然不是治国的材料,也是主掌一部的人。他怎能够不知道,苏碧华留下的烂摊子,其实就是毒瘤。郭木财尸位素餐,许文远新官上任,其实正是借他的脑袋来立威的时候。

郭丽娟说:《哪里出问题?》其实,马凯硕说《交通系统不应私营化》就是答案!俗语说:“有盈必有亏”,公共交通系统本来就是服务于大众,价格只能倾向廉宜化。要让公众享有平价车资的同时,又想让政联企业赚大钱,如何两全,大概就算是大罗神仙也没有法度。

因此,许文远若是有点头脑,新航就应该给予他许多启示。但是,地铁作为陆地上的设施,可不能像新航随时换新飞机来减轻维修成本。然而,换新飞机其实也增加了营业成本。那么,新航的取舍,其实就是一个很好的经验。

因此,炒掉郭木财,统一指挥维修部门、重组部门结构,聘请充足的技术人员,训练年轻技工,都是重中之重 — 这点,其实可以在国民服役人员和工艺学院招聘学徒。当然,就像许文远认识到的:《地铁系统复杂维修需更多人手》。的确,维护和维修地铁轨道是必须在半夜后地铁停止服务才能够执行。那么,在这个3个半小时的时间里,要有多少团队才能胜任,就必须有恰当的安排和预算来保证完成任务。

然而,对于列车来说,早上的第一趟列车应该是晚上最先停止服务的那趟列车,时间应该更充分些。何况,也应该有后备列车准备随时替换服务。但是,检查约190辆列车是否能够正常运作,毕竟还是一个繁重的任务,草率不得。那么,其实问题不是需要更多的人手,而是应该保证有充足的人手准时完成检查列车性能的工作才行。

此外,面对着烂摊子遗留下来的随时可能爆发的危机,维修组就必须未雨绸缪,整合各种技能的维修技术人员组成团队随时待命,在地铁川行后半路抛锚时,在第一时间内立即驰往现场维修补救,以期在最短促的时间内让地铁继续川行或者拉回总站维修。

当然,地铁瘫痪的原因不会如此简单,只凭几句纸上谈兵就能够解决困难。苏碧华留下的烂摊子毕竟太烂了,而接受的郭木财也无作为。归根究底,就是私营化以赚钱为目的在作祟。

“私营化将导致交通系统缺乏长期维修等弊端” –马凯硕这句话可是锵锵有声!何况,新加坡所有的公共交通系统本来就是公共财产 — 许文远,作为交通部长,要怎样Fix-It…你说呢?

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